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摘要： 湖北宜荆荆和襄阳都市圈哪个实力强？襄阳、宜昌、十堰、荆州都规划了轻轨或地铁，哪个城市会先修？东风车轮厂企业文化？湖北宜荆荆和襄阳都市圈哪个实力强？宜荆荆实力强。宜荆荆是一个三角形,...

1. 湖北宜荆荆和襄阳都市圈哪个实力强？
2. 襄阳、宜昌、十堰、荆州都规划了轻轨或地铁，哪个城市会先修？
3. 东风车轮厂企业文化？

湖北宜荆荆和襄阳都市圈哪个实力强？

宜荆荆实力强。

宜荆荆是一个三角形,相互之间的直线距离在100公里之内,距离非常近。襄十随是一条线,距离太远。

从人口和经济数据比较，襄十随总人口1052万，比宜荆荆城市圈少130万，GDP8714亿，比宜荆荆城市圈少1100亿。

总体来看，宜荆荆都市圈连片发展的基础更好，且辐射的范围、人口更多。襄阳都市圈短期内无法和十堰随州形成合力打造都市圈，单枪匹马难以与宜荆荆都市圈相抗衡。

襄阳、宜昌、十堰、荆州都规划了轻轨或地铁，哪个城市会先修？

不用想，提问都排在第一，襄阳。地理优势，襄阳，荆州地势平坦，宜昌，十堰山区较多，成本太大。人口，荆州650万，襄阳605万，宜昌420万，十堰300多万，人口是轻轨重要指标之一。经济，襄阳，宜昌，荆州，十堰差较多。可行性，襄阳最大，宜昌次之，荆州再次之，十堰基本不可能。[赞][赞][赞][赞]

地铁！四个城市恐怕短期内都没有什么希望，但随着经济和城市发展，要修，我觉得襄阳应该会拔得头筹。一个原因，经济总量和公共预算差不多的情况下，人口数量有决定作用。这一点宜昌差得远。

轻轨！我觉得荆州有希望第一个吃螃蟹。为什么？因为荆沙铁路穿城而过，加上途径纪南文旅区、海子湖和园博园，特别是园博园的南门，本就是按照轻轨站的样式规划设计的，以后开通轻轨后设站基本拿来即用。正是因为有荆沙铁路的基础，加上荆沙铁路属于地方铁路，荆州市有足够的控制权。短期内改造成城市轻轨，或者城市观光小火车，应该是最顺理成章的。唯一需要考量的就是：荆沙铁路开展“铁水联运”业务后，效益相当不错。一旦开通轻轨，势必要对现有业务和货运列车班次造成影响。但我想，这个权衡起来也应该不难。

我预计多半宜昌会先建；因为宜昌经济条件很好！有三峡电站和葛洲坝电站两座大型印钞机工厂在宜昌境内，年度利税收益是无地可比的！二是宜昌市区域，地理条件很适合建轨道交通，人口数量以及收入，消费水平也在前列！所以很可能会先上。第二是襄阳，地理条件最好！全平原，相对投资就会小很多。人口数量和妆入水平比十堰要高，所以也有可能会上轻轨！十堰只能处与第三，最大优势就是可以利用东风汽车公司的厂际铁路进行改造，升级，可节省不少投资。其他就没有什么可比性了。只能看在位的主持领导，愿不愿意把这个项目当着重要的项目来考虑了，投入产出的经济帐谁投资谁都会考虑的！所以，十堰轻轨上与不上很难预料。

详见湖北十四五规划，推进襄阳、宜昌等城市轨道交通早日开工。从优先顺序上应该是襄阳，当然宜昌也不会太晚。地铁基本都不可能。城区人口全部不达标。估计2025年会有获批开建。

东风车轮厂企业文化？

东风汽车车轮有限公司，是车轮和皮带产品开发、生产、销售为一体的大型企业，由十堰本部和随州车轮厂两个生产基地组成，企业综合实力处于国内同行业领先地位。

企业规模领先。占地面积283459平方米，其中工业建筑面积141194平方米，固定资产净值1.89亿元，各类车轮生产能力300万套。产品品种领先。覆盖重、中、轻、微、农、特等七个系列200多个品种，形成车轮品种宽系列、多品种的格局。

技术水平领先。拥有成熟的板材冲压、型钢车轮成型、滚型车轮成型、旋压等生产工艺；CAD、CAPP及三维有限无分析等先进技术广泛应用于产品设计；产品检测试验达到国际先进水平。跨越世纪，东风车轮公司于时俱进，实现了历史性的新跨越。

东风车轮公司改制五年来，面对来自行业和市场的双中挑战，不断深化内部不改革，适时调整产品结构，加快发展建设步伐，有力地提升了企业的核心竞争力，创造了良好的生产经营业绩。每年都全面超额完成总公司下达的各项经济指标，累计实现利润4100余万元。

拓市场、扩营销，是公司创效益的首要工作。近几年，公司以市场为导向，建立健全的产品开发个市场营销体系，先后开发了40多种车轮和30余种皮带轮产品，公司的自销收入连续3年达到8000万元左右，自销量由以往只占销售总额的5%升到25%以上。

谋求可持续发展，是公司兴旺发达的保证。在发展问题，公司强调的是“可持续”，不因领导的变更而停滞，不因眼前的利益而搞短期的行为。一方面，抓紧改进、改造工作，突破制约生产能力的“瓶颈”，提高生产的柔性化，增强了多品种、小批量生产组织的应变能力。一方面，抓紧实施“双高一优”及西班牙***建设无内胎项目，年内即可批量投产。