招聘会价位,招聘会价格

摘要： 有人说招工比找工作难，这是为什么？观致销量再跌81%，经销商亏损严重，宝能还有办法力挽狂澜吗？本地资迅和新闻领域有什么不同？有人说招工比找工作难，这是为什么？我国劳动力市场总体上是...

1. 有人说招工比找工作难，这是为什么？
2. 观致销量再跌81%，经销商亏损严重，宝能还有办法力挽狂澜吗？
3. 本地资迅和新闻领域有什么不同？

有人说招工比找工作难，这是为什么？

我国劳动力市场总体上是供大于求，加之近来年劳动力成本上升，很多企业都将工厂迁往劳动力成本更低的东南亚，找工作难将是长期存在的问题。

招工难则是各种因素综合作用的结果，以往的招工难，主要源于季节性，近年的招工难，主要源于经济周期的变化。主要表现为：

1.民营企业及外企缺工明显；2.普工最为紧缺；3不同行业招工情况差别大。

我觉得招工难的主要原因是：

1. 企业经营方式落后，劳动密集性企业靠低廉劳动力成本作为竞争优势的生产经营方式，用低廉的工资去招工，吸引不到劳动者。

平均工资与缺工率的相关关系（图片来源网络，侵删）

2. 在国家惠农政策力度不断加大，农民收入不断增加，民工外出打工的成本有所提高，其外出打工的意愿也就随之下降。

3.专业型人才紧缺，企业招不到合适的，这源于高校的人才培养脱离市场需求。

4.收入分配不公，垄断行业职工年均收入高达全国职工年均收入的数倍甚至十倍以上，过大的收入差距，必然会影响劳动者的择业倾向。一些企业招工就是“百人争一岗”，另一方面求职者对一些发展前景不好的企业，宁愿在家啃老也不愿到小企业做一般工人。

观致销量再跌81%，经销商亏损严重，宝能还有办法力挽狂澜吗？

简单的说，观致已经死了，奇瑞已经事实上脱手，所以观致研发已经瘫痪。观致品牌本身塑造的还不错，LOGO个人觉得还不错，但是！观致这个架构模式，感觉从诞生开始就是有问题的，合资双方都没有投入足够的***，导致诞生第一天开始在发动机和变速箱这两块就半残废，底盘组建了外方团队，确实底盘做得不错，但是这样一个团队放在BBA或者大众丰田都可以出好车，但是在观致没有这个时间等他们，外方延续了一个慢条斯理的研发进度，和中国最近十多年的跨越式节奏完全不合拍，另一方面在内饰、电子、供应链等等方面都是弱项，指望一个底盘过好日子是不行的，毕竟是系统工程。个人感觉最大的问题在于供应链，很多人忽视了供应链的巨大作用，一个优秀的供应链一点不比一个牛B的研发团队差，再牛B的技术都需要落地，落地就要考虑成本，优秀的供应链可以获得优秀的供应商配合 ，建立一个稳定优质高性价比的供应商体系对于产品整体竞争力非常重要，个人认为奇瑞目前也一样受限于自己的供应链。

前两天才刚刚开了下观致，大家都说叫好不叫卖，确实如此，观致的驾驶质感和底盘，国产车还真没几个比得了，部分合资车都没有这种稳重的质感，我的感觉就是厚重沉稳，驾驶很有信心。

观致卖不好，主要还是不知道变通，他的标志被吐槽多久了，还是老样子，看颜值的人太多了，懂车的人太少，花点钱找人设计下多好，哪怕网上征集也不错啊，总比现在的强。

宝能要是只是入股了不去改变，力缆狂澜也只是痴人说梦。话说不关注汽车的人估计连观致都没听说过，品牌名字都出不去你怎么卖，宝骏车好不好大家都知道，但是架不住人家名字够响亮。

换个标识，找厉害的人做些营销，写爆文让他爆一爆，关注的人多了，还愁不好卖，看公司领导的理念了，守旧跟不上时代了。循序渐进已经不太适合现在的发展速度了，这么搞人家经销商不赚钱，谁会继续陪你玩下去，都要吃饭的。

个人一点薄见，大家有什么高论欢迎一起交流。欢迎加关注点赞。

观致汽车的失败，从一开始就注定是必然的，也是外行人干内行事的一个典型案例。

宝能作为一家房地产开发和投资的综合性企业集团，原本在它那个领域玩的挺好的，非要凑什么热闹，要来投资汽车。殊不知汽车行业看似简单，却是一个劳动密集型和知识密集型融为一体的高技术密度行业，需要长时间的积累和实战。

前车之鉴贾跃亭的经历还不够惨痛吗?

其实，观致汽车一开始就是在镁光灯的聚焦下诞生的。要论宣传和声量，开始几年绝对是行业风头五二。

但是，自从保能投资入股了观致汽车之后，内部高层人士频繁变动，新品推出迟滞，光打雷不下雨，甚至两三年的时间仅靠一款产品勉强维持市场，这在当下竞争激烈的汽车行业，想要生存无疑是天方夜谭。

不可否认，保能的财大气粗，以及所谓领导人的高瞻远瞩、战略布局，但是在当下日新月异的汽车江湖，如果一直没有实锤的牛逼产品，纵然你有哪吒的三头六臂，也是惘然。

谢邀~

观致的造车质量还是很不错的，用料上面也属上乘。拥有浓浓的“德系”味，外观圆润，符合国人的审美。大多数人对车的评价都不错，虽然车造的不错，但比肩合资车的价格很难让人去选择国产。一日不如一日的销量导致为数不多的经销商亏本经营。当年观致还在奇瑞旗下时尚有些许流量给观致，但卖身宝能后几乎见不到观致的营销了。其实宝能也对观致下了大价钱打广告，都收效甚微，尤其是让网络草根“李天佑”代言，从李被媒体封杀后广告也就不了了之，跟刚开始宣传的高端不符，那宝能收下的观致汽车能否东山再起呢？图片来自网络

据了解，宝能将每年为观致提供100亿用于研发，并且是持续的投入。在5月19-5月20日的西安香格里拉大酒店举办千人招聘会，招募各种汽车技术人才，为造车注入了强大的新鲜血液。宝能收购观致后网络了多位重量级的人才和研发专家，像宝能汽车常务总裁李峰、汽车研究院院长邬学斌等专业的大佬加入使得观致更加强势。图片来源网络

在汽车火热化的浪潮下，宝能的战略投资对观致来说是救命的。今年4月份实现同比400%的增长，极大的鼓舞了宝能、消费者、经销商、媒体的信心。同时，观致汽车推出了一系列针对4S店的支持和激励政策，已经新增更多的经销商，销售网络快速的扩张对于汽车的销量来说无疑是最好的。

图片来源网络

宝能虽说不是造车专业户，但是有良好的管理经验，以及网络了一大批行业内的专家，工程师，加上源源不断的投入研发使得观致已经脱胎换骨，不再是当年奇瑞旗下的那个“观致”了。相信在资本的驱使下，观致再次出现在我们视线内时就不再是那个我们说的“叫好不叫座”了。毕竟资本的理念是要赚钱的，如果观致不“强起来”如何能赚呢？

总结：我认为观致目前是在积蓄力量，完善产品力、布局销售网络、提升品牌知名度。毕竟观致的出身“高贵”，口碑都不错。再加上国内汽车市场需求量极大，如果有一个好的产品，不怕人不识货！

讲句良心话！观致是一辆好车，著名[_a***_]作品，外观，内饰，底盘、配置都不错的，本来上市就应该火的。不知道是谁要给观致定位高端？定了一个高价！最后把自己钉死。一个新的品牌怎么定位高端？不能急！需要时间一步一个脚印的坚持走下去，让国人了解观致，让质量说话！祝愿观致起死回生！

本地资迅和新闻领域有什么不同？

（这个问题中“资讯”误写成了“资迅”，特此告知。[握手]）

本地资讯是指一定区域（范围）内发生的信息总称，一般指特定范围内发生的一些***，这里的“本地”是相对的，而不是绝对的。

新闻领域是一个广义的范畴，涉及出版、发行、新闻传播渠道等多个环节，包括新闻体制、序列、各个分支机构的组织、领导等等。

二者之间没有必然联系，前者侧重于“地域信息”，后者则为意识形态领域中“新闻”分支！

目前今日头条属于国内主流的信息流平台，主要有CPC，OCPC，CPM，OCPM这四种竞价模式，分为小图，大图，组图，视频这四种展示形式。 投放价钱会根据实际行业而有所不同，以CPC为例，CPC价格不低于0.2元 价格的影响因素有以下几方面: a)客观因素有: 1. 投放产品所属品类，行业，竞争激励的行业，投放价格会相对比较高 2. 流量平台的整体竞争情况，诸如双十一的电商大战，电商巨头抢占了流量大头，也影响了中小企业的投放效果。 b)主观因素有: 1. 出价 出价更高的广告主可以获得更优先的展示。 2. 素材质量度 信息流广告的素材（创意，素材，落地页）质量度高，可以以更低的价格获得更多的曝光。